C型钢的有效宽度详解

　　在镀锌C型钢设备的钢结构中，由于截面扩大，各构件板的宽厚比往往较大，容易发生屈曲。设计中允许板发生局部屈曲，利用板的后屈曲强度是发挥这类构件经济效益的重要手段之一。

　　为了经济地使用材料，通常在允许变形的条件下使用较大的许用应力。对于轻载荷，希望使用薄板，其中只有一部分用作压杆或梁的有效横截面，以允许大的变形。

　　提出了以板的后屈曲强度为特征的“有效宽度”的概念。在有效宽度的概念中，认为当超过板的局部屈曲应力时，只有板的一部分宽度有效地承受载荷。板的有效区域在加强肋附近和拐角处。在这些区域，板的应力将接近或实际上达到部件被破坏之前的屈服强度。

　　如果根据全截面效率计算纵向弯矩引起的挠度，则实际挠度值大于计算值。如果在根据宽度等于板厚的40至50倍的部分的计算中，仅考虑与加强肋连接的板有效，并且纵向弯矩与肋共享，则计算结果相对较好。

　　全金属飞机的外观是有利的，因为当检查其部件的强度时，与加强肋紧密连接的壳体部分被视为肋的一部分，这也提供了应用有效宽度概念的另一个机会。

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